费尔南多·阿隆索将铃鹿与蒙特卡洛进行对比，因为两者的比赛胜利基本都是在排位赛中“决出”。
上周日的日本大奖赛中，超车场面寥寥无几，整场比赛都相当乏善可陈，马克斯·维斯塔潘从杆位发车后赢得胜利。这已成为近年来铃鹿的“麻烦”——与摩纳哥类似，即正赛成绩取决于车手的发车位置。
在铃鹿赛道为阿斯顿·马丁车队获得第11名的阿隆索担心，铃鹿如今已变得和蒙特卡洛的情况一样。两届世界冠军谈道：“这里是铃鹿，我不记得有哪场比赛是在天气没有特别变化下有很多超车。”
“我们似乎总是在周四重复着铃鹿赛道有多棒、摩纳哥赛道有多棒，这里多有魅力以及这会是多么精彩的一个周末之类的话。然后到了周日，我们一觉醒来就会说：‘太无聊了！我们能对这条赛道做些什么呢？‘、首先，铃鹿是很棒的，周六的排位赛让人肾上腺素飙升，相当刺激。”
赛后，法拉利领队弗雷德里克·瓦塞尔表示，如果在中国和日本比赛中所出现的“难超车”的趋势持续下去，本赛季可能会变成一场“排位赛世界锦标赛”。
在现行规则实施的最后一年里，不仅赛车的设计趋于同质化，与此同时，各车队也找到了应对那些原本旨在促进更多超车情况出现的规则指向。
一个数字表明：尽管2024年的场次比前一年多了两场，但超车次数却少了70 次。而在2025年截至目前，所有获得杆位的车手最终都赢得了该分站的胜利。
“或许一停策略并没让我们迎来期待中的比赛，” 阿隆索在谈到周日的大奖赛时补充道。“过去遇到多停的情况时，或许大家的轮胎状况有所不同。而当进站次数过多时，我们也会有意见。我们会抱怨轮胎不耐用，所以我没有关注这个周末不好的一面，而是努力去享受我们在这个周末的体验。”
