今年3月，斯蒂法诺·多梅尼卡利继续担任F1 CEO五年的决定几乎获得了F1商业权益拥有者——自由媒体（Liberty Media）董事会的全票通过。
这位前法拉利车队功勋成员坦言：“最重要的是，我得到了自由媒体高层的100%信任。他们给了我完全的自由度，让我能组建团队和系统，以继续推动（F1)增长。我也非常感谢围场内对我（工作)的认可。”众所周知，在F1中能达成广泛共识是非常罕见的事。
就在续约F1 CEO两天后，多梅尼卡利代表F1正式签署了全新版《协和协议》——确定了F1财务未来的框架。意大利人表示：“有关财政方面的问题已解决，剩下的就是监管部分，这自然涉及到国际汽联（FIA）和车队们。这是另一个关键步骤，因为它保证了监管的稳定性。我们想要改变的是我们的做事方法：在会影响F1的关键问题上，我们需要更具战略性，而不是战术性。这需要FIA和车队们的共同配合。”
问： 关于战略决策，最近有很多关于中长期不同动力单元规则的讨论。您的立场是什么？
多梅尼卡利：“两年前，我在接受媒体采访时分享了我对F1的未来战略构想——这正是当前所表现出的。在巴林，我们与FIA、包括通用汽车在内的所有当前和未来的动力单元制造商举行了会议。我觉得有些人逼得太紧了。在讨论未来议题时，有人还想延长现行规则的使用期限。这完全是错误的！我们必须尊重那些在这个复杂而昂贵的（动力单元）项目中投入巨资的人，现在改变规则会传递出错误信息。质疑之前关于动力单元的决定将是巨大的错误！”
问: 那就是全力以赴，没有二话？
多梅尼卡利：“没什么能阻止我们努力改进这套方案。FIA、动力单元制造商和车队们可随时评估是否有需要改进的地方。我们正处于技术规则重大转变的临界期，我个人相信，这套规则允许一种情况发生至关重要——如果有制造商在一开始显著落后时能快速追赶。”
问: 考虑到F1的激烈竞争属性，这并不是一个容易的改变……
多梅尼卡利： “我们都需要从战略角度考虑问题。一支车队长期统治赛场对每个参与者都不利。我们的运动正以令人难以置信的速度发展，并已成为全球体育圈的标杆赛事。我们应为此感到自豪，但同时也要更加地谨慎。”
问: 您亲身经历了2009-2010年的“萧条期”，当时有一半以上的汽车制造商离开了F1。在世界经济仍相当脆弱的情况下，这种场景会重演吗？
多梅尼卡利：“在当今的全球经济环境下，若不考虑这种可能性，那就太天真了！让我明确一点：全球主要汽车制造商是F1不可或缺的，但我们也足够成熟，了解汽车行业若遭遇严重危机，大型汽车制造商可能不得不做出艰难的决定。这就是我们为什么必须简化和大幅降低成本，同时保持与日常驾驶相关的技术联系——例如：可持续性燃料，它可以作为电动汽车之外的补充。这些选择有助于汽车制造商继续参与其中。如果危机迫使一些制造商暂停F1计划，我们将能独立应对并找到替代方案。
问: 简化是一个反复出现的主题——但往往有点模糊。它的具体含义是什么？
多梅尼卡利: “我这一代的车迷需要重新思考是什么创造了F1性能和技术兴趣。关注可持续性燃料绝对是一条正确的道路。但是，这听起来可能有些‘挑衅‘——现在看让车队投入巨资设计自己的变速箱已毫无意义——毕竟性能方面的提升微乎其微。车迷们也不再认为这是一个令人兴奋的发展领域。我们需要找出技术与娱乐所‘重叠’的领域。许多曾经看似前沿的技术，如今已不再值得我们投入巨资研发。我们必须有勇气接受现有格局已发生变化的事实。”
问：从2024赛季中期开始，柔性翼片再次成为热门话题——技术争议又回来了。
多梅尼卡利：“我经历过很多类似的事情：1999年马来西亚站、双层扩散器、前后悬挂互联系统（FRIC）、质量减震器、失速尾翼（F-Duct）……这些都是F1传奇故事的一部分。过去，我每周日都要参与技术和运动规则的辩论会。多年前，‘灰色地带‘远比现在要广泛得多，但F1围场人仍知道如何将一切推向极限。我个人认为，当前的争议相对较小。事实上，若能再多一点这样的争议就更好了——它们是F1的调味剂。”
问：拉斯维加斯模式是否达到了预期——还是像有些人说的那样，在经济上没有达到预期？
多梅尼卡利：“非常成功。但与任何全新项目一样，你不能期望能立即收回投资。如果从赛事本身来看，拉斯维加斯显然是F1里的赢家。除了媒体曝光之外，它还助我们获得了一些本来无法达成的商业交易。”
问：这是“F1体系”的展示吗？
多梅尼卡利：“当然。我不否认当地社区的成本很高。今年起，拉斯维加斯大奖赛完全由我们集中管理——团队会直接向我们汇报。我们修改了组织架构，以加快投资回报率。我们希望当地投资者更多地参与进来。拉斯维加斯周末的经济影响已比NFL超级碗还要大！当地社区已看到了巨大的经济效益。我们必须继续投资，并持续相信这个项目。我们不要忘记：我们虽在美国取得了长足的进步，但仍有巨大的增长潜力。”
问: 非洲办赛被搁置了吗？
多梅尼卡利：“‘搁置’这个词不是很恰当。在迈出真正办赛这一步之前，我们需要在三个方面得到确认：除了令F1能办赛外还得有造福社区的投资、基础设施（不仅是赛道，还包括配套酒店、道路和机场）、能长期办赛的经济基础。我们当前不是在待命状态——而是正努力评估非洲办赛还缺少什么，然后才能说’好吧，我们开干’。目前，我们还没到那一步。”
问：汉密尔顿转会法拉利给F1带来了什么？
多梅尼卡利：“作为一个生活在国外的意大利人来看，这引发了巨大的兴趣——它给F1带来了巨大的关注度。当然，随后的关注度还取决于成绩，这需要时间。刘易斯在梅赛德斯车队跑了很多年。在布莱克利，他建立了一定的人际关系和技术默契。在马拉内罗，这些‘化学反应’并不能保证是一样的。我们需要耐心。他在中国大奖赛赢得了冲刺赛，但在随后不怎么完美的周末，人们的看法又会改变。我们都应更有分寸。在日本，相信很多人都预计迈凯伦将以冠亚军完赛。在巴林，人们又预测比赛会很无聊。他们都错了——人们下结论总是过快了。”
问：有人说日本大奖赛很无聊，也有人称赞其激烈程度和轮胎没衰竭。
多梅尼卡利：“你永远无法取悦所有人。铃鹿是一场非常激烈的比赛——你若看计时屏的话，那真是非比寻常。就是可惜没什么超车，我知道很多车迷渴望更多赛道上的缠斗。这是合理的。这也是我们为什么在摩纳哥大奖赛要求两次强制停站，并要求倍耐力使用高衰竭度轮胎（更软配方）的原因。”
问：F1 已通过新一代车手重塑了自身。您是否同意他们是顶级车手？
多梅尼卡利：“是的！我认为我们所看到的车手都是卓越的。这证明青年方程式领域运作良好，对我们运动无疑是个好消息。我还认为这些车手应得到保护。例如在墨尔本，我明确表示要支持哈贾尔，看着他之后的不错表现，真是令人欣慰。我认为在经历了艰难的赛季开局后，劳森现在也应得到支持。我们需要记住他们人性的一面。安德里亚·基米（安东内利）表现得非常好，他刚年满18岁，我很高兴看到梅赛德斯和他的家庭是如何支持和保护他的。我也很高兴看到他自处子秀后仍脚踏实地，仍像一个年轻人！”
问： F1批准了第11支车队参赛。
多梅尼卡利：“凯迪拉克项目将帮助我们在美国市场产生更大的影响。其实，我们之间的对话始终未断——第二份提案比第一份提案（以安德雷蒂为主导的）更有力。现在就看这个项目能否稳固向前——能否挑选出两名实力雄厚的车手，能否完成他们的目标。拥有这样一个重量级的汽车品牌将有利于F1整个体系的发展，甚至可为在美国举办更多赛事铺平道路。”
问：F1赛历会保持在 24 场比赛，还是会增加？
多梅尼卡利：“我确定——当前F1赛历将维持最多24场。”
