摩纳哥大奖赛是F1赛历上最具标志性、最久负盛名的大奖赛之一，不仅仅因为这站比赛悠久的历史，也因为这座城市的神秘感。
该项赛事首次举办是在1929年，成为赛车运动历史上最古早的比赛之一，和勒芒24小时耐力赛、印第安纳波利斯500英里赛事一起，构成了赛车运动最为尊贵的三项桂冠。
狭窄的街道，紧凑的弯角，陡峭的上下坡，以及通向港口的著名隧道，带来了摩纳哥这条赛道最具标志性的特性，造就了这个以精准操控而非动力决胜的终极试炼场，车手在这里几乎没有任何容错空间。
除赛事竞技本身外，摩纳哥大奖赛也是一个集合运动、优雅和独特魅力的社交场，呈现出只属于这里的独特氛围。从技术角度来说，这是一场非常复杂的比赛：赛车采用极致最大的空气动力学下压力设置，超车机会极为有限，排位赛通常是决出胜者的关键。摩纳哥远不止是一场赛事，更是F1纯粹精神与极致魅力的象征性庆典。登上领奖台的车手们将再度佩戴特别版倍耐力领奖帽，由丹尼斯·德科维奇（Denis Dekovi）设计，其特点是结合了摩纳哥旗帜的颜色。这是今年由倍耐力设计推出的第五款特别版领奖帽，已在指定线上平台（https://store.pirelli.com/）发售。
轮胎配方
倍耐力连续两站比赛选择了2025轮胎系列中最软配方的三款轮胎。和上周末的伊莫拉比赛一样，C4将作为本站硬胎、C5是本站中硬胎，而C6是本站软胎，前两款轮胎是本站比赛的指定使用配方。
本周末的比赛，将会看到一项重要的规则改变，仅适用于本站比赛。在正赛中，将强制实行两停策略（完整说明见下文”关键词”章节）。国际汽联和F1旨在为近年来缺乏变数的比赛注入悬念，避免去年这站比赛的情况再次发生（详见后文）。
作为规则改变的一部分，在原本每位车手两套全雨胎的基础上，增加额外一套全雨胎，确保雨战条件下仍能执行两停策略。
观察这将如何改变车队的比赛策略，将非常有趣。举例来说，在没有明确进站窗口的时候，这将意味着起步位置靠后的车手们可以最大化利用干净赛道空间提升位置。强制两停同时也排除了对于轮胎性能衰退的担心，尽管本身这条赛道的性能衰退程度很低。这可能将促使软胎的使用，尤其是那些两停很晚的车手们，或者是比赛收官阶段出现安全车的情况。
2024赛季同站比赛
在摩纳哥大奖赛上，车手们通常都是一停完成比赛，但去年，在全部20位车手中，只有六位执行了实质性的进站。
这是因为比赛在开场圈出现红旗，因此所有还在比赛中的车手们能够立刻执行正赛中必须使用到两款不同配方轮胎的规则，九位中硬胎起步的车手，换上了硬胎，而其他11位车手则是换下硬胎、换上了中硬胎。在重新起步之后，只有六位车手在真正的比赛条件下执行了进站。这其中，周冠宇进站换上了软胎，但显然没有获得任何的性能表现优势，排名垫底。前十名最终按发车顺序完赛，场面乏善可陈。
摩纳哥赛道
赛道使用摩纳哥公国蜿蜒的民用道路，单圈3.337公里，正赛78圈。非常狭窄的这条赛道，单圈19个弯角，一些是非常紧凑的急弯，没有任何的缓冲区，无限贴近护墙，车手们通常会用尽每一点空间，经常会擦过护墙。
单圈约一半的赛道重铺了赛道表面沥青，尤其是从12号弯到3号弯这一段，因此这一部分赛道会比其他部分更滑。但这种赛道表面不会提升抓地力，可能带来颗粒化的情况，特别是在比赛最初的两节自由练习时段。之后，随着赛车线上洒落橡胶颗粒，情况会好转一些，需要注意的是赛道在每一天比赛结束之后会开放作民用道路使用。
关键词：运动规则
这站比赛的运动规则修改为强制两停。这一特定规则是第30.5章第M条。以下是内容概述。
“摩纳哥大奖赛，每位车手必须使用到三套不同轮胎（包括干胎或湿胎）。如果一位车手未在比赛中使用湿地胎或全雨胎，那么必须使用到至少两款不同配方干地轮胎，其中必须有正赛指定使用配方（硬胎或中硬胎）之一。除非比赛推迟、或未能重新起步，未能完成该项规则的车手将被取消成绩。未能在比赛中使用到至少两款规格干地轮胎的车手，或未能在比赛中使用到三套不同轮胎的车手，将被加罚30秒。此外，在比赛中只使用到一种规格轮胎的车手，将被再罚时30秒。”
历史数据
摩纳哥大奖赛是F1世界锦标赛元年——1950赛季的第二站比赛。这站比赛见证了法拉利首次亮相F1赛场，这是这项赛车运动旗舰级赛事中唯一参加了每一年比赛的车队。
这支意大利车队的15次年度车手世界冠军、16次年度车队世界冠军、248场分站胜利、253个杆位、263次正赛最快单圈和830人次领奖台，均为历史第一。
截至目前，总计进行了70届摩纳哥大奖赛，仅在1951年至1954年和2020年缺席赛历。“摩纳哥四轮赛车‘王子‘”是阿亚顿·塞纳，总计在此取得六次大奖赛胜利，身后是五胜的格拉汉姆·希尔和迈克尔·舒马赫。巴西人同时也以五个杆位和八次登上领奖台，领跑这两项荣誉榜。
迈凯伦是这里最成功的车队，总计15次在摩纳哥公国取得胜利，身后是十胜的法拉利，以及各有七胜的莲花车队和红牛车队。
来自马拉内罗的车队总计拿到13个杆位，杆位最多，而迈凯伦以11个杆位位列第二，莲花车队第三，有九个杆位。法拉利车队同时以57次领奖台，成为这站比赛登台次数最多的车队，两倍于以28次领奖台位列第二的迈凯伦车队，而莲花车队在该项荣誉上再次位列第三，16次登上领奖台。
在这里，近乎一半的获胜车手从杆位起步，总计32次，占比45.71%。此外，还有16位获胜车手从第二名起步获胜，占比22.68%，这就不难理解为什么周六的排位赛对于周日正赛的最终结果至关重要。
不过，在1996年的摩纳哥大奖赛上，奥利弗·潘尼斯呈现了一场精彩绝伦的比赛，完成了从第14位发车夺冠的罕见壮举！
