身兼大奖赛车手协会（GPDA）主席和赛道设计师的阿历克斯·伍尔兹日前针对摩纳哥大奖赛提出三项赛道修改建议，希望解决此赛事“超车难“的问题。
在上周末的摩纳哥大奖赛上，FIA首度采用强制两停的规则，目的是增加策略变数。然而，现实很打脸——此举并未提升比赛的精彩度，全场比赛只出现过两次场上超车且前四名的完赛次序与起步顺位相同。威廉姆斯和Racing Bulls（红牛二队）等车队更多次利用规则漏洞，让位置靠后的车手负责拖慢车阵，令前面的队友可在不损失位置的情况下完成进站。
FIA的政策非但无法改善比赛的可观性，反而进一步突显摩纳哥赛事的问题，甚至有声音认为，这条已与F1续约至2031年的街道赛已不适合举行当代的F1赛事。
与此同时，赛道设计公司Wurz Design的负责人——前F1车手伍尔兹透过社交媒体分享了三项针对蒙特卡洛赛道的具体修正方案，盼能创造出更多超车机会。近年来，奥地利人的赛道设计公司亦有参与F1赛道设计，包括正在兴建的沙特阿拉伯Qiddiya速度公园，预计该赛道将在2030年左右取代吉达举办沙特阿拉伯大奖赛。
伍尔兹的首个建议是针对F1全年最慢、也是最具代表性的发夹弯——费尔蒙酒店弯进行改建。具体做法是移除内侧的路肩，并将原有空间改为一般的柏油路面，将这个弯扩宽约2.4米，让车手有机会在此处尝试超车，同时确保拥有足够的转向半径。不过，相关改动需拆除赛道右边的行人路，并将赛道路面扩至费尔蒙酒店旁的住宅墙边。
奥地利人指出即使车手未能成功超越，有关设计也能令前车被迫防守，缩小赛车之间的差距。他表示：“相关调整不会改变这个弯的特色，但可以实现极限延迟刹车点（dive-bom）式超车，此时前车需进行更多防守，他的过弯速度将会更慢。“
他认为这项改变的核心不单是增加在发夹弯超车的机会，还考虑到接下来的弯道，因为在发夹弯的表现会影响通往隧道的走向和速度，再配合T10的修改方案，让车手拥有更多进攻和超车的机会。
奥地利人补充道：“就算车手无法在发夹弯实现超车，他们仍可享有宽阔沥青路面的好处。这个改动会导致前车需做更多防守，而这种动作会产生连锁效应，影响后方所有车手的速度。”
正如前文所述，T6和T10的改变是互相配合。伍尔兹打算修改摩纳哥赛道上少数拥有较多超车机会的T10之字减速弯。他提议将这个弯往T11 Tabac弯的方向后移约80米，目的是让车手在由T8 Portier弯后开始的全油门路段有更多空间和机会进攻或防守，使得T10更接近于传统赛道的直路尾端急弯。
伍尔兹强调这一方案在摩纳哥海边空间有限的情况下仍具备可行性。不过，这一改变将会占用码头的空间，或需要进行少量填海工程来扩阔赛道并调整路肩设计。同时，奥地利人强调会保留紧随的T11原貌和驾驶技术挑战。
“根据我观看比赛，以及与其他车手交流的经验，我确信将减速弯移到靠后位置是可行的，尽管任何城市都存在物理上的限制。有关改动代表车手更难在这个弯防守，现在的路面有高低起伏和弯道特性的问题，令车手在这个路段很容易防守后车。”
“Tabac是我非常喜欢的弯道，它的技术要求极高。车手需要拿捏好速度，确保不会过快。所以，车手仍需要稍微松开油门并轻踩煞车来过弯，我们不希望改变它的特性，而这正是所有车手都十分重视的元素。”
最后，伍尔兹提议将整个T17 Rascasse弯向外移约2-3米，让车手更有可能进行dive-bom式内线超车。由于，T17所在位置是一个十字路口，拥有足够的空间，因此有关方案不需要重建工程。不过考虑到码头位置的人流较多——车手、车队和工作人员都会途经该路段，因此在实施时可能需要重新规划场边的行人设施，例如：修建行人天桥。
“当这个弯的弯心进一步向外扩展时，入弯的线路肯定有所改变。这个方案可使车手更容易在这个弯进行dive-bom式超车，也代表着前车只能防守或留出空隙。如果选择防守，那该车手的出弯速度就会慢得多，他的身后就会形成一列火车，增加所有车手的压力。我认为这是一个很容易实现的改动，但应可以带来更多对抗。”
以上建议虽不需要大规模的工程投入，但由于该方案只是伍尔兹的个人意见，尚未获得摩纳哥政府、FIA等部门的认可，因此有关方案在明年实现几乎不可能。
