奥斯卡·皮亚斯特里在比赛初段强势超越马克斯·维斯塔潘后赢得“三连胜”。比赛初段跌至第五的兰多·诺里斯则完成救赎，帮助迈凯伦包揽冠亚军。占据虚拟安全车（VSC）进站机会的乔治·拉塞尔获得季军。
五盏红灯熄灭后，杆位起步的维斯塔潘迅速并线切到诺里斯身前，迈凯伦车手变到外线后瞄准2号弯的内线。“四冠王”在驶离1号弯时速度稍慢，造成英国人顺势与荷兰人并排前行，但后者强势占据赛车线，前者因此驶离赛道，跌至第五。赛会随后决定并不对此事件进行深入调查。第三位发车的梅赛德斯新秀基米·安东内利趁机升至第二，皮亚斯特里升至第三。
中游阵营中，利亚姆·劳森与杰克·杜汉发生碰撞，前者打转后跌至末位，后者在遭遇爆胎后未能驶回维修区，停在赛道上的Alpine赛车也因此触发VSC。比赛恢复后，诺里斯利用迈凯伦MCL 39赛车的优势开始追赶对手，很快超过卡洛斯·塞恩斯以及两辆梅赛德斯赛车，在第十圈时已回到前三，且仅落后队友3秒。
皮亚斯特里很快超过了安东内利，追上维斯塔潘后多次尝试机会进行超越，红牛车手虽然报告赛道缺乏抓地力，但仍多次使用凶猛的防守动作。
争冠转折点在第14圈出现，维斯塔潘继续在1号弯将内线牢牢守住，但由于刹车过晚，红牛车手锁死轮胎，未能正常驶入一号弯。处于外线的皮亚斯特里占据内线后获得领先。积分榜领跑者很快拉开了自己的领先优势，此时诺里斯也已咬到维斯塔潘，然而英国车手连续数次尝试超越却无功而返。
第17圈，英国车手强行挤进11号弯内线，两辆赛车都驶出赛道边界。回到赛道上后，已完成超越的诺里斯不得不将位置让回。不过就在一圈后，他终在11号弯干净地超过红牛主将，而此时皮亚斯特里已建立起8.7秒的优势。
接近20圈时，威廉姆斯交换了两名车手的位置，让稍快的亚历山大·阿尔本去追赶梅赛德斯。
进站窗口在第26圈由安东内利“开启”。意大利车手进站换胎，尝试通过占据新胎优势超越原本处于第三的维斯塔潘。维斯塔潘和亚历山大·阿尔本也在一圈后做出回应，进站后保持了三位车手的实际顺位。
第29圈，奥利弗·比尔曼的哈斯赛车因故障停在了赛道上，触发了VSC。拉塞尔随即选择进站换胎。由于车手在VSC状态下进站损失的时间减半，梅赛德斯车手在回到赛道上后成功抢在维斯塔潘身前。
在VSC开始时两位迈凯伦车手已驶过维修区入口，两人不得不在赛道上行驶将近一圈后才有机会进站。双双换上硬胎后，两位迈凯伦车手仍占据前二。
第33圈，全场第一个进站的索伯车手加布里埃尔·博托莱托在大直道中间停下赛车，再次引发了VSC。由于巴西车手将赛车停在赛道开口附近，VSC很快结束。此时，夏尔·勒克莱尔与卡洛斯·塞恩斯——这对前法拉利队友展开了激烈的攻防战。摩纳哥人在1号弯尝试超越西班牙车手，两人此时双双跑大，让刘易斯·汉密尔顿顺势也完成了对于塞恩斯的超越。
随后几圈里，轮胎更占优势的汉密尔顿告知车队，由于紧随勒克莱尔，自己的轮胎已开始过热。在表达对车队的不满后，“跃马”决定让两人交换位置。速度更快的汉密尔顿开始追近身前的安东内利，然而“七冠王”并没成功将差距快速缩小，在比赛末尾阶段也开始挣扎于自己的轮胎。法拉利也因此在比赛最后阶段再次要求两位车手交换位置。
皮亚斯特里最终以4秒的优势获得胜利。获得三连胜后将自己在车手积分榜上的领先优势扩大至16分。诺里斯虽在比赛最后阶段连续追近身前的队友，但最终未能有机会挑战，在获得第二的同时帮助迈凯伦包揽冠亚军。英国车队也已在车队积分榜上建立起了105分的领先优势。
拉塞尔获得季军，本赛季第四次登上领奖台。维斯塔潘未能将杆位转化为胜利，仅列第四。阿尔本与塞恩斯双双进入前十，分列第五和第九。安东内利、勒克莱尔和汉密尔顿分列第六至第八位。角田裕毅虽由于维修区超速得到5秒罚时，但日本车手仍获得第十。
