七届世界冠军——刘易斯·汉密尔顿意识到他需改变驾驶赛车的方式，而法拉利领队弗雷德里克·瓦塞尔则称：“我们将根据刘易斯（的反馈）来调整赛车，但他也需要有进展。”
在经历了令人相当失望的巴林大奖赛排位赛后，刘易斯·汉密尔顿在周日正赛中强势反弹，驾驶法拉利SF-25赛车从第九位起步追至第五。其队友夏尔·勒克莱尔则在头排发车的情况下，仅以第四名完赛。
对汉密尔顿，在前方没有车手退赛的情况下，这可谓是他能取得的最佳成绩。赛后，汉密尔顿收获了自赢得中国大奖赛冲刺赛以来最愉悦的心情，声称他在了解赛车和如何调整自己以充分发挥赛车性能方面取得了突破。
刹车感觉对“老汉”很关键
“作为正常人，我们很容易陷入自己的习惯模式”，汉密尔顿在接受天空体育采访时表示，“我感觉自己在同一支车队驾驶赛车已很长时间了。而我现在换了一辆新车，它需要完全不同的驾驶风格和调校。”
“我必须使用引擎制动，这是我过去从未用过的。还有不同的刹车品牌——我们现在用的是布雷博刹车，而过去15年，我几乎用的都是CI的。”
“SF-25赛车需要一种截然不同的驾驶风格。我正在适应，而且我觉得自己正慢慢理解，并找到正确的平衡。夏尔的做法是，他会一开始就设定好赛车，然后整个周末基本都保持不变。上周和这个周末，我和他的差距很大，然后在排位赛之前我逐步接近了他，但后来调校又全不对了。我必须在整个周末干得更好，我相信自己能够做到。”
“我得让自己轻松些，我现在做的一切都太艰难了。我会试着在下周有个更好的开始，不要偏离太多。就像我说的，我想我已弄清楚了怎样恰当地驾驭这辆赛车。我若下周能运用好这点，要是能在排位赛中表现得更好，我就能度过一个更好的周末。”
刹车制造商的选择看似是个深奥难懂的问题，但对于车手，在与刹车系统的“互动”过程中，刹车操作是肌肉记忆与感觉的结合。车手不仅会习惯刹车的咬合点，还会习惯初始咬合的力度、刹车力度的变化过程，直至通过踏板传递出的那种即将锁死的感觉。
做出正确的策略决定
在巴林，两辆法拉利赛车采取了与赛道上大多数赛车相悖的策略——即两位车手在起步时使用中硬胎，而前十名的其他赛车起步时使用的是（旧）软胎。
勒克莱尔在起步时丢掉了两个名次——被乔治·拉塞尔和兰多·诺里斯超过。汉密尔顿则守住了第九位，随后还很快超过了驾驶威廉姆斯的卡洛斯·塞恩斯。尽管红牛的另一位车手角田裕毅在首次进站时通过“undercut”超过了汉密尔顿，但英国人在两圈内就实现了反超，并且还在三圈后超过了另一辆红牛赛车（马克斯·维斯塔潘）。
基米·安东内利和皮埃尔·加斯利的起步名次也在汉密尔顿前。但两人在第32圈安全车出动前夕进站，从而落到了后面。重新起跑后，汉密尔顿甚至和诺里斯有过短暂的缠斗，之后迈凯伦小将才逐步拉开距离。由于维斯塔潘遇到了麻烦，汉密尔顿没受到来自后方的严重威胁，从而能进一步摸索驾驶这辆法拉利赛车的技巧。
当然，“老汉”目前的首要任务是找到办法在排位赛中跑好“关键圈”。由于各队赛车性能趋于接近，这意味着微小的时间损失累积起来，就将导致发车位置的巨大差别。
“你不可能在两周内，或两场比赛中就改变12年的那种默契，”瓦塞尔在媒体发布会上谈道，“当然，我们需要改进，但围场内的每个人都是如此。我们这项运动的基因就是要让每个人都做得更好。”
“刘易斯能有这样的心态很好，他认为‘我必须提升自己，让自己适应这辆赛车。我们会让赛车适应刘易斯，但他自己也得有所改变’。在我们之间，（竞争）是以一种非常积极且有建设性的方式进行的。三、四年前，如果你犯了个错误，比队友慢了零点四、五秒，可能也就落后一排的位置，而现在你会落后六七个名次！夏尔（原本）能在第二排发车，但慢了零点零几秒，结果就掉到了第六位。所以我们必须保持清醒。”
