夏尔·勒克莱尔坦言即便2025赛季的初段成绩不理想，法拉利也不该早早放弃争夺世界冠军。
今年是现行技术规则的最后一季，但法拉利仍选择大幅修改赛车设计——转用拉杆式前悬挂。不过，法拉利在本季前五站的大部分时间中只是第四快车队，偶能与梅赛德斯争夺“季军”，直至刚结束的沙特阿拉伯大奖赛才首次登台。
目前，“跃马”在车队积分榜仅列第四，落后榜首的迈凯伦110分，勒克莱尔和队友刘易斯·汉密尔顿则分别排在车手积分榜的第五和第七。
与此同时，由于F1将在明年实施新技术规则，各车队需尽早规划今年和明年的研发资源分配。其中，威廉姆斯在吉达就已表示停止研发FW 47赛车，将剩余的研发时数全留给2026年赛车。勒克莱尔对此表示，即使现阶段赛车的速度仍未能与领先车队匹敌，但马拉内罗也应坚持到底，直到在理论上失去争夺世界冠军的机会为止。
勒克莱尔表示：“这个赛季还很长，我们绝不应该（提前）放弃，而且要继续努力。不过我也认为，这些事情可同步进行。我们常说要立刻转去研发明年的赛车，但在如今F1的新运作模式（预算帽）下，这些项目可同时进行。”
“我不认为要极端地将资源完全投入到某一边，也不该只专注在今年而忽略了明年。我们正努力在两边都做到最好，至于结果如何就要拭目以待。当然，一旦数字上确认无法再争夺今年的世界冠军，我们才会将全部资源转向2026年。”
另一方面，勒克莱尔对车队在伊莫拉启用的升级，以及针对F1在西班牙大奖赛实行的新前翼（检测）规则所推出的套件充满信心，他相信新部件有助意大利车队缩小与领先集团之间的差距。
其实，法拉利本将在本周末的迈阿密大奖赛中推出大规模升级套件，但车队负责人弗里德·瓦塞尔却表示升级将推迟至回归欧洲战场——伊莫拉站才使用。原因是迈阿密为冲刺赛周末，车队只有一节自由练习来研究赛车使用升级套件后的变化和寻找理想设定。
至于西班牙大奖赛，传统上各车队会在此站带来大规模升级套件。同时，FIA在季前宣布会在这一站实行更严格的前翼检测方式，目的是杜绝可变性翼面。而最擅长使用变形翼面的车队正是领先车队积分榜的迈凯伦。所以，巴塞罗那也被视为有可能影响F1本季战局的转折点。
勒克莱尔补充道：“至少对我，要保持斗志并不是什么挑战。无论结果如何，我都会全力以赴并发挥赛车的最大潜力。而当你在所有事情上表现完美，但最好的结果只是第四时，一定会感到失望。但当下一场比赛开始，我仍会充满动力，尝试做一些特别的事，也许可以用一部性能不如对手的赛车拿下冠军。这就是我的动力来源，尝试在任何可能的情况下突破自我，所以我的斗志绝对不成问题。”
