按惯例，迈阿密将是2025赛季三场F1美国境内大奖赛的揭幕。经过整理多位业内人士的采访，我们得到F1是如何彻底打入美国的原因。
“过去五年，我们实施了一项非常有针对性的战略，以拉近F1与美国车迷间的距离。”F1主席兼CEO斯蒂法诺·多梅尼卡利在谈及F1在美国的发展时表示。
我们不禁想问，这项战略成功了吗？答案是，F1已彻底打入美国，就像披头士乐队在上世纪60年代所做到的。
据F1官方发布的数据表明，美国目前有5200万F1车迷，相比上赛季同期增长了10%有余，其中一半的支持者是在过去五年中才关注此项赛事的。F1在美国的收视率也在不断上升。ESPN可能不会再作为F1在美国的主播机构，但自2018年（自由媒体收购F1）以来，F1直播观众人数已翻了一番。今年目前为止，前五站比赛的观众人数也有显著提升。
“多叔”指出：“F1在全球的发展从未如此强劲，而美国的增长是我们近年来发展的主要动力之一！过去五年，我们实施了一项非常有针对性的战略。即通过内容、活动和全新的交互平台，让F1与美国车迷的距离越来越近——不仅在周末比赛期间，还贯穿全赛季！我们的侧重点是以车迷喜欢的形式持续为他们提供他们所想要的东西。”
“我们需要记住，F1虽然是一项体育运动，但我们的影响力和服务区域都在不断扩大，我们不仅要与其他体育赛事竞争，还要与各种娱乐形式竞争。这是一个竞争非常激烈的领域，不同年龄段的人有不同的行为方式，他们希望以不同的方式接触品牌和娱乐。”
“保持F1全年的（车迷）黏性至关重要。今年，我们将看到F1全新电影的上映，这将是我们运动的一个重要时刻，因为我们将在全球范围内吸引新车迷，并将在美国产生巨大影响。我们还将有新的合作伙伴，这将使F1进一步深入美国消费者的心中。当然，美国标志性汽车品牌凯迪拉克也将在明年起加入发车格。我们必须在美国具有文化相关性，这是我们战略的核心。”
阿斯顿·马丁F1车队总经理杰弗逊·斯拉克（Jefferson Slack）对F1近年来在美国的发展有着独到见解，他也见证了2005年印第安纳波利斯的“F1至暗时刻”——当时有14台使用米其林轮胎的赛车因安全原因“罢赛”。
“首先，F1可以说已彻底打入了美国市场。我是美国人，在我年轻的时候，F1还不属于我们的世界，”他告诉媒体。“伯尼（埃克莱斯通）试图做些事情，我永不会忘记在印第观赛的场景。当时，14辆赛车直接退赛，就像这样：‘好吧，这不会吸引到美国的体育消费者——这些能轻而易举接触到世界上最好的国内外体育赛事的人群。’”
那么，在斯拉克看来，是什么扭转了F1在美国的命运？答案很简单：F1在美国的未来潜在主播机构网飞（Netflix）发挥了巨大作用。
他说：“看看整个《极速求生》效应，我认为它产生了全球性影响，但在美国尤为重要——从统计数据看，这项运动的粉丝越来越年轻，越来越受欢迎。我还经常在与像我这样的商务人士会面时，问他们是否喜欢F1？一个美国人会说：‘不，我不太关注，但我上大学的女儿喜欢这项运动，所以我们一起看’。”
多梅尼卡利谈到了即将上场的凯迪拉克以及6月份全球上映的F1电影，斯拉克则重点介绍了已续订第八季的《极速求生》。美国体育营销机构rEvolution创始人兼CEO约翰·罗瓦迪认为这三件事与F1在美国“安家”有直接联系。
他对媒体表示：“这是一个极好的信号，表明F1已成为美国体育的一部分，并将继续存在下去。它是唯一真正的全球性‘超级联赛’，可让任何地方的车迷都能投身其中，而不必取代棍、棒和球类运动。美国体育迷其实崇尚真实——现在，这项运动以一种真实而有意义的方式重新进入了美国市场和引领潮流。车迷们正在被连接、探索和参与其中。”
F1所打造的模式——包括迈阿密、奥斯汀和拉斯维加斯的“一年美国三站”吸引了美国品牌和车迷。
“我们是一家科技企业。我们的输赢取决于我们的技术。如果把这两件事情放在一起，你就可对一家公司说，‘嘿，听着，你想要一场比赛吗？嘿，听着，你想要一个全球平台……没什么比得上它了！”斯拉克补充道。
“现在就看我们如何利用好这一优势，同时确保我们在粉丝参与和其他方面做得正确，以保持人们的兴趣度。但至少在最初阶段，我们做得非常成功。”
“当今世界正发生宏观经济问题。我不知道这会产生什么影响。这（显然）不会有什么帮助。但抛开这些不谈，F1在商业领域不断发展壮大，如果你看一下世界排名前百的科技公司，我会说有50-75家都在参与（F1）。这是其他全球平台所不能比的。”
美国品牌尤其希望通过与车队或锦标赛合作，从F1在本国的蓬勃发展中获益，现在在维修区的上上下下，美国品牌比以往任何时候都多。“自2018年，来自美国的F1合作伙伴数量增加了一倍多。”Spomotion Analytics的比约恩·斯滕巴卡（Bjorn Stenbacka）表示。
“2024年，这一数字达到了历史新高——115个！随着即将在美国举行比赛前所宣布的全新合作伙伴，今年很可能会创造新纪录。不过，近年来的快速增长似乎正在放缓，这表明来自美国的合作伙伴的数量正稳定在这一较高水平。另外要看美国品牌的影响力，法拉利就是一个很好的例子。以前，意大利可能就是其合作伙伴名单上的头号国家。但美国去年超过了意大利——这是一个历史性的转变——而今年，到目前为止意大利和美国不分伯仲。”
“如果你建造它，他们就会来！”这句古老的谚语适用于美国对F1的狂热，同时也适用于拉斯维加斯在举办每一年大奖赛的同时，也在用砖头和砂浆打造一个全日制的拉斯维加斯中心。”
“这种活力使F1对来自美国的商业合作伙伴更具吸引力，他们在F1中不仅看到了与日益庞大和多样化的观众的直接联系，还看到了一个独特的进入全球网络的特权，在21个国家举办24场比赛，”多梅尼卡利提到：“在全球体育界，这是一个无与伦比的机会。”
那么，F1在美国能发展到什么程度？尤其是当其正寻求与NFL（美国职业橄榄球大联盟）、NBA（美国职业篮球联赛）、MLB（美国职业棒球大联盟） 和 NHL（国家冰球联盟） 等主要成熟体育联盟、大学体育（NCAA）和其他赛事竞争之时。
斯拉克在谈及这个问题时表示：“这不是非此即彼的问题。NFL是有史以来最好的体育商业模式，但它极度以美国为主导，而我们正开发的是一个全球平台——NFL很棒，但它不是全球平台。F1几乎覆盖了全球所有主要市场。没有一个美国职业体育联盟能做到这点。所以这完全是两码事。在我看来，（美国）三场比赛就够了，但美国的经济体量占世界的25%，你显然可以再举办一场比赛。”
多梅尼卡利虽然谈到了“非常有针对性的战略”，但其也坚持F1意识到了美国主要体育项目背后的传统。“我们必须尊重高度成熟的美国体育联盟。首先，我们一年有24站赛事，而其他项目每周都有很多比赛——所提供的服务是不同的。”
“过去五年已证明了作为一项体育运动，我相信F1可在文化上达到其他体育运动无法企及的高度，而且我们在商业上提供的全球主张也是独一无二的。我们热爱在美国办赛，车迷们有着难以置信的热情，而我们才刚起步。”
罗瓦迪也指出了F1与那些早已成熟的美国体育联盟相比仍存在的不足之处。他说：“直接与美国传统体育联盟比较，会无意中削弱F1在美国所取得的辉煌成绩。”
“我发现F1增长曲线的真正原因在于对人群的（精准）捕捉。与四大联盟相比，F1拥有更年轻的观赛群体，尤其成功吸引了16-24岁的青年，其中很多是女性。在美国，F1车迷的平均年龄在32-35岁间，明显低于NFL（平均年龄为50 岁）、NBA（42 岁）、MLB（57 岁）和 NHL（49 岁）。F1不需要追逐 40-50 岁的中年人群——它已在培养Z世代和Alpha世代，他们是美国未来的领导者和消费者。未来属于他们。”
“此外，随着越来越多的美国公司通过赞助和商业开发参与F1，这也带来了美国经济增长的新动力。F1在2018年之前与美国的接触时断时续的时代已结束。然而，与美国职业体育联盟所能提供的相比，F1在我们所说的车迷‘货币化’方面仍面临障碍。特许商品和娱乐体验仍难以获取、不存在和/或价格昂贵。虽然F1的‘生活方式’在我们的文化中极具吸引力，但对更广泛的公众而言，它往往给人一种难以接近的感觉，这使其难以形成与美国其他主要体育联盟类似的受众规模。”
