在经历铃鹿、萨基尔和吉达的“三连赛”后，F1将迎来本季少见的“单赛”——迈阿密大奖赛。这种比赛节奏，正成为F1世锦赛的新常态。那么，F1为何一步步走到今天？
这一变化源于F1赛历的扩展：上世纪80年代和90年代，全季仅有16场比赛左右；而过去二十年，这一数字逐步增至如今的24场。
2003年前，大多数大奖赛都以每两周一站的节奏进行，偶尔才有“背靠背”。而在之后的年份里，连续比赛逐渐常态化。2018年是一个重要转折点——在F1新东家自由媒体（Liberty Media）的主导下，F1史上首次安排了“三连赛”——法国、奥地利与英国三周三赛。
最初的担忧：不是车的问题，而是人
当时，车队对“三连赛”充满担忧。红牛二队时任车队领队弗朗兹·托斯特曾对媒体表示：“一辆F1赛车的零部件都有寿命，其中一些部分根本撑不过三连赛。”不过，最大的担忧来自人员压力，精神和身体上的消耗比外界想象得多。大多数车队负责人都持同样的看法。
相较而言，车手们反而不介意，甚至有人觉得挺爽。但他们也知道，对技师、后勤人员，条件异常艰苦。塞尔吉奥·佩雷兹指出：“对我们车手还好，但对车队其他人，真的太难了——机械师、餐饮、后勤……每一位都付出了巨大努力。”
那年法国、奥地利和英国三站分别由汉密尔顿、维斯塔潘和维特尔夺冠，“三连赛”顺利完成。但银石站之后，围场一致认为F1不该再走“三连赛”这条路。
迈凯伦CEO扎克·布朗当时表示：“我的理解是明年不会再有三连战了，大多数车队都不希望这样。”哈斯车队时任领队冈瑟·施泰纳也补充：“我们可以应付四连赛、五连赛，但问题是——我们真的想要这样吗？”
F1：只要能运作，人们就会逐渐接受
2019赛历回归保守，仅安排了5次“背靠背”。F1运动总监史蒂夫·尼尔森表示，未来是否继续“三连赛”要谨慎评估，而在欧洲赛道几乎不太可能实施“三连赛”。
“在欧洲，我们的设施都非常庞大，搭建与拆除需要耗费大量人力与时间。”他说，“如果要搞三连赛，基本只能在海外飞行站进行。”但2020年的疫情打破了一切规划。赛季推迟至7月才开始，F1在五个多月内完成了17场赛事，其中包含三次“三连赛”。迈凯伦时任领队安德烈·塞德尔承认：“这只是特殊情况，只能硬着头皮撑过去。但不能成为未来的常态。”
然而，“三连赛”并未就此消失。2021年赛历中出现两次，2022年赛历中出现一次，2023年又有一次。2024年，史上最长的24站赛季包含三次：西班牙-奥地利-英国，美国-墨西哥-巴西，以及拉斯维加斯-卡塔尔-阿布扎比。
2025年将延续这一模式：刚结束的日本-巴林-沙特，之后还有意大利（伊莫拉）-摩纳哥-西班牙，年底还有一次拉斯维加斯-卡塔尔-阿布扎比。
“不想要”的“三连赛”为何成了新常态？
很多人不禁想问：“当年大家不是反对的吗？为什么’三连赛’如今竟如此普遍？”这与大奖赛数量的增加如出一辙。2017年时，阿隆索就曾说F1每年若有25场赛事，他就要退役！汉密尔顿也在次年表示：“要是有25站，我肯定不会留下来。”但现在F1有24站，而这两位还都在跑。
结论是：人是可以习惯一切的，只要改变是渐进的。二十年前，20场被视为极限，如今，大家逐步接受更多。
这并不意味着“三连赛“就是“好”的，我们也不主张它“坏”。但在没有广泛反对声的情况下，只要F1能从中获益，“三连赛”就会继续存在。
