近期，美国第47任总统唐纳德·特朗普对进口商品无差别征收关税的举措，引发了各行各业的震动。赛车自然也难逃“魔爪”。无论是火遍全球的F1，还是美国赛车的“双柱”——纳斯卡（NASCAR）和印地赛车（INDYCAR）。考虑到“全球供应链”已成为赛车运动的命脉，“特朗普保护主义”政策显然对赛车研发制造、车队财务情况和国际赛事举办等方面产生了连锁反应。
我们先聊F1，受到冲击最深的是美国的三大参与者——凯迪拉克、福特和哈斯。凯迪拉克已在美国三州和英国银石所开展的F1厂商参赛项目受到最直接影响。尽管有关零件采购细节仍处保密状态，但从欧洲或亚洲进口高科技材料和零件将不可避免地招致关税。
福特则已与红牛车队共同研发着2026赛季混合动力单元，预计也会面临类似障碍。虽然大部分工程在英国米尔顿凯恩斯完成，但跨大西洋的零件流动定会催生更高的研发成本，毕竟在现行“F1预算帽”下，这会产生“杆位”和“中游集团”间的“资源差”。
还有已在F1摸爬滚打10余年的哈斯，由北卡罗来纳州总部管事，英国班伯里负责制造赛车和参赛。哈斯的烦心事在于其母公司的主营业务是自动数控机械业务（还是全球领先的）。若其他国家针对美国出口产品征收报复性关税，哈斯将遭遇毁灭性打击——使其F1车队在财务上可能难以为继。按最新消息，哈斯的数控机械工厂已开始无奈“减产”。
谈到钱方面的事，参加F1的汽车制造商们也在瑟瑟发抖。梅赛德斯·奔驰去年在美国售出32.5万辆汽车，占了全球销量的13%；从马拉内罗下线的法拉利超跑则有25%送往美国，其中加利福尼亚州还是最大单一市场；还有目前F1制造商世界冠军迈凯伦，“木瓜橙”极度依赖北美市场，46%的销量与“山姆大叔”息息相关。
被F1现有价值所吸引的赞助商们也担忧“关税”问题。众所周知，拥有三场大奖赛（迈阿密、奥斯汀、拉斯维加斯）的美国是他们花大钱入局F1赞助的主因。例如：刚与F1签下10年全球合作伙伴长约的路威酩轩集团；而对目前想进入F1的品牌，显然会带着不确定性的情绪进行观望，兴许会放弃赞助。这种趋势若真形成，这会使F1商业从目前的高活跃期，瞬间进入低活跃期。结果造成F1又要缺钱了。我们或将迎来继本世纪初的欧盟烟草赞助禁令、2008金融危机后的又一次“F1退出潮”。这真不是危言耸听！
聊完F1，讲讲“关税”对美国赛车的影响。大家认为“与世隔绝”、“美国人自己玩”的纳斯卡，现亦是“全球化”的参与者。自2022年推出Next Gen（第七代）赛车以来，纳斯卡车队只得使用单一来源的零件，其中大多来自国际采购——现至少属于特朗普10%基础关税范畴——或根据原产国的不同而征收更高关税。
这些零件包括迈凯伦的数字仪表盘，BBS轮毂（德国）、Ohlins减震器（瑞典）和Xtrac传动轴（英国）。连纳斯卡的三大参赛汽车制造商之一和“潜在第四家”——丰田和本田均来自日本。这些现实表明，纳斯卡虽扎根美国本土，其框架却是跨越大洋所建立起来的。随着比赛成本的上升，中下游车队必然会捉襟见肘，造成实力差距显现，自然会降低比赛的激烈度。
INDYCAR则更是如此，可被认为已完全国际化。由意大利达拉拉制造的DW12车架是车队们的“基石”。现在，意大利制造的底盘可要被征收20%的关税咯。另外，赛车各个主要零件都面临类似的“附加费”。这对小成本运营的美式车队是个严峻挑战。
当然，不少车队挺有预见性，在“关税”前就预购了今明两年的大多数耗材，但此种缓冲只是权宜之计。随着2027年的迫近，达拉拉的全新IR-27印地赛车即将登场 ——成本上升已无处可躲。值得一提的是，不少IndyCar车队还同时参与IMSA跑车赛——与世界联系更深的赛事，他们如今真有点“两眼一抹黑”和“亚历山大”。
综上，“特朗普关税”给赛车运动带来了不可预测的变数。如今，对前景的判断虽然是猜测性的，但一个事实已确定——赛车运动不再仅是对速度和工程技术的考验，更是对经济适应力和国际战略的考验。
