利亚姆·劳森与角田裕毅的“对调”成为2025赛季的热门话题之一。他们的表现现在如何，接下来又会如何？
正如许多人所言，红牛RB21赛车有更多的性能可以挖掘，却在很大程度上只在一个特定的“狭窄运行窗口”。
在比较红牛车队“对调”的二号车手们的表现时，利亚姆·劳森明显很挣扎，而角田裕毅即使没参与季前测试，也显得在这方面能探索更多。
自回到Racing Bulls（红牛二队）后，劳森找回了一些活力。不过在熟悉VCARB 02赛车的过程中，他像是新秀伊塞克·哈贾尔的“二号”。虽然，一些处罚限制了劳森的积分获得，但新西兰人也很难保持与法国人相同的比赛速度。
就拿沙特阿拉伯大奖赛举例，哈贾尔很早就超越了费尔南多·阿隆索，因此得以更好地管理硬胎。劳森（使用中硬胎）则在阿斯顿·马丁赛车后多花了10圈才完成超越。红牛二队两车手虽仅相差1.4秒完赛，主要是卡洛斯·塞恩斯拖慢了哈贾尔的节奏，而非劳森在硬胎上找到了速度；哈贾尔在劳森刚换上中硬胎后的那段时间里更快，只是后来被刘易斯·汉密尔顿追赶并超越。
不过，这种情况正在好转。新西兰人比他换队之初更接近哈贾尔。而法国人也察觉到每过一站，他会被追得更近些。劳森若能消除他在比赛中被罚时的影响，那么他将在积分榜上取得突破。
围场大多人希望看到劳森能重现其2023年在Alpha Tauri初登场时所展现出的实力。他有机会证明自己值得延续F1生涯；虽然新西兰人的目前表现还不能完全证明这一点，但在本赛季前半段的剩余时间里保持平和的心态将对其生涯大有帮助。
为达到这个目标，劳森可能需要对自己诚实一些。他表示从红牛车队下放后，他的信心并没受到打击。但这绝对是有的，且应该是有的！虽然当时看起来很残酷，但车队中的每一位车手都不得不面对类似的考验。上世纪90年代Chumbawamba的经典之作《群情激昂（Tubthumping）》唱出的人生经验告诉我们，职业生涯并不仅取决于他们是如何被击倒的，而是取决于他们能够多快站起来……如果可以的话。红牛二队的VCARB 02赛车虽不具备挑战前四名车队的实力，但在表现上与威廉姆斯的位置不相上下，可争夺全场第五快。劳森需把精力放在争取第九或第十名，而不是与阿斯顿·马丁和索伯竞争。
同时，角田裕毅也证明他本该是红牛车队在季初的更好选择。他能否在排位赛中充分释放红牛赛车的性能将是一项严峻考验。这辆赛车足以确保获得杆位和偶尔的大奖赛胜利，不过，这位日本车手还需更多时间才能达到这一目标。相信耐心将带来回报。至少他已达到了稳定进入Q3所需的单圈水准。
