在2024赛季中，迈凯伦“扭转乾坤”后逐步拥有了统治F1赛场的实力，可惜错过了夺得双料F1世界冠军的机会——今年，沃金车队决心“不踏入同一条河两次”。
上赛季，红牛虽很难对付，但迈凯伦在后半季的强势不仅构成了威胁，还险些从前者手中夺走双料世界冠军。在此期间，当迈凯伦构成挑战时，一些弱点也暴露于世，车队因此仅收获了制造商世界冠军。如今，迈凯伦拥有一辆可以主导比赛的赛车——MCL 39赛车，两位车手也处于最佳状态，“木瓜橙”是否会再次与双料世界冠军失之交臂？
2024和2025赛季的前六场比赛对迈凯伦而言有着天壤之别。去年，车队开局苦苦挣扎，力求跻身前五，直到通过在迈阿密大奖赛的MCL 38赛车升级才改变了命运，并助兰多·诺里斯赢得了其F1处子胜；今年，得益于MCL39赛车的统治力，沃金车队赢得了迄今为止六场大奖赛中的五场胜利。
如今的成绩虽并不意味着英国车队能铁定收获“双冠”，但局面非常有利。只要迈凯伦确保在面临更焦灼竞争时，不再重蹈上赛季的覆辙。
在2024赛季的一些关键时刻，迈凯伦的弱点暴露无疑，也影响了其夺得“双冠”的机会。例如：策略上的误判和缓慢的进站，车手们也时常犯错。
在蒙特利尔，诺里斯本有机会赢下比赛，但在从中性胎更换干胎时的缓慢决策，导致他失去了至关重要的赛道位置。英国车手最终以亚军完赛，错失了关键的7分；几周后的银石，诺里斯将只获得季军归咎于正赛期间所做出的一些错误决策，导致了他在争冠之战中又损失了10分。
随后的布达佩斯，迈凯伦的“内讧”在车队无线电下被所有人知悉。当时，诺里斯与他的工程师威尔·约瑟夫争辩其需要超越奥斯卡·皮亚斯特里来锁定其第二场F1大奖赛胜利。这位英国车手被告知“赢得世界冠军不是靠单打独斗，而是要依靠车队”。随后，他“不太情愿地”履行了车队指令，帮助澳大利亚队友获得了F1生涯处子胜。
如果，“木瓜橙”一开始就全力支持诺里斯，或者这位英国车手选择无视车队的要求，他本可在车手积分榜上进一步缩小与所向披靡的马克斯·维斯塔潘的差距。
当下的赛季，迈凯伦不再是世界冠军的追赶者，而成为了领跑者。皮亚斯特里在车手积分榜上领先诺里斯16分，而诺里斯又领先排名第三的维斯塔潘16分。
领先并不意味迈凯伦就一定会将“双冠”收入囊中。如果沃金车队想最终如愿——自1998赛季以来首夺“双冠”——在某个时刻，车队必须全力支持两位车手中的一位。但截至目前为止，车队仍拒绝这么做。
车队CEO扎克·布朗表示：“他们可以自由竞争。我的意思是，你若看单圈成绩，他们之间并不存在什么差距。他们俩表现得都非常出色。实际上他们（暂时）决定不相互竞争，我对此没有意见。”
车队领队安德烈·斯戴拉也表达了类似看法。他警告称，由于诺里斯在迈阿密的最后阶段紧追皮亚斯特里，车队将会面临一个“有趣的局面”。最终，当格子旗挥动时，诺里斯仍落后队友4秒。不过“在未来赛事中”定会出现更激烈缠斗。
意大利人同样反对采用“车队指令”。他曾表示迈凯伦若在2024赛季下令让皮亚斯特里帮助队友争取更多积分，或许会“毁掉”未来。但对迈凯伦，在追逐“双冠”的过程中，不利用车队的权力进行干预，是否也会产生同样灾难性的后果呢？
当被问及随着赛季的推进，“木瓜橙”队内是否会出现激烈竞争的可能性时，皮亚斯特里打趣道：“我们正试图重现2007赛季（阿隆索-汉密尔顿）的场景。我们清楚地知道我们的优势所在，而且我们俩的实力一直很接近。所以，这将会是一场精彩的对决。有的周末，兰多（诺里斯）会表现得更强势，而有的周末我会更胜一筹。”
随着2025赛季不断深入，无论出现何种竞争局面，都不能以牺牲迈凯伦在车手、制造商积分榜上的领先为“代价”。
诺里斯和皮亚斯特里在前方的内斗，可能会为紧随其后的维斯塔潘，甚至是状态渐佳的梅赛德斯创造“遐想”。并且最糟糕的情况若发生——例如两位车手在比赛中途发生碰撞，导致车队损失大量积分，这将对其赢得制造商世界冠军产生重大影响。
对车迷，这一直是个“敏感”的话题，但迈凯伦必须迟早做出决定——让两位车手听从指令安排。
