上周的迈阿密，红牛在与迈凯伦的争夺中表现挣扎。马克斯·维斯塔潘指出了两队轮胎磨损和过热方面的区别——这些问题有多严重，会否在2025赛季后延续？本文就将探讨。
2025赛季的前六场大奖赛后，赛场的格局相当明显：维斯塔潘可在单圈争夺中与迈凯伦双雄一较高下，并能弥补自己赛车的一些缺失。但在大多数正赛中，他和RB21赛车根本不具备与“木瓜橙赛车”抗衡的资格。
排位赛中差距较小为何？原因有二。首先，维斯塔潘能从RB21中充分榨取最后的极限性能。在排位赛中轮胎磨损并不是限制因素。这为其在铃鹿、吉达和迈阿密赢得了杆位。其次在于迈凯伦赛车本身。据沃金车队领队安德烈·斯戴拉称，MCL 39在单圈竞争中难以操控，特别是因赛车前轴的难以预测性。这亦是奥斯卡·皮亚斯特里，尤其是兰多·诺里斯在多场排位赛Q3中未能最大限度发挥赛车性能的主因。
斯戴拉接受媒体采访时谈道：”我们有足够数据来证明我们在巴林（季前）测试时的初步印象。赛车在比赛模拟中要比在排位赛单圈冲刺中更好。”这些问题在正赛中并不那么明显，因为赛车不会被推到极限。这使得赛车更可预测性，凸显了迈凯伦MCL 39赛车的最强大之处：能管理好倍耐力轮胎。意大利领队将此称为F1的“黑艺术”。
斯黛拉补充说：“在比赛中，当你连续跑了几圈并在高温下有些轮胎损耗时，赛车的表现就非常好。我想再说一遍，这是我们一些非常有针对性的工程作业的结果。”
这与数据所显示的相符。在日本和沙特，维斯塔潘与迈凯伦的缠斗最为激烈，这绝非偶然。在铃鹿，他可利用杆位优势——因为在这里超车几乎是不可能的，而超快的吉达滨海赛道则在多个方面被证明是“非典型的”。
吉达赛道的布局非常特别，一连串的快速弯道非常适合RB21赛车发挥。而在传统上，吉达赛道的轮胎磨损率也很低，这对维斯塔潘和红牛非常友好。因此，红牛领队克里斯蒂安·霍纳用这场赛事来强调不同赛道的表现会有差异，其实并不完全准确。因为吉达赛道在某种程度上是个例外，并不能否定红牛赛车所存在的结构性问题。
这些结构性问题在巴林和迈阿密的正赛中显现无疑。两场大奖赛正赛均在高温下进行，轮胎磨损即使不是决定性的，也起了重要作用。两场正赛中，红牛赛车的轮胎都很快过热，导致的磨损程度亦明显高于迈凯伦。
维斯塔潘在萨基尔落后了30多秒，勉强领先Alpine车队的皮埃尔·加斯利，获得第六；在迈阿密，荷兰人的成绩有所改善，获得了第四，可距离冠军皮亚斯特里近40秒。红牛赛车顾问赫尔穆特·马尔科博士估计，赛车（与头名）的每圈差在0.7-1秒间，这在F1赛场是巨大的。奥地利人用“令人沮丧”来形容此情形，并称红牛在迈阿密使用的升级底板并没产生预期效果。
更为有趣的是，维斯塔潘曾在上周六荷兰语的媒体会中提到： “你若看迈凯伦对轮胎所做的事，那我们就是全做错了。你甚至在雨中的中性胎上也能看到。一旦轮胎开始过热，它们就会拥有巨大的优势。”
问题的关键在于迈凯伦究竟做了什么，以及竞争对手能否在本季复制这种做法。维斯塔潘表示：“车队正尽力解决这个问题，但有些事情要更长时间才能理解。实际生产又是另一回事了。”
四届世界冠军所提及的第一步是了解迈凯伦正在做什么。重点部位是刹车，更具体地说是刹车鼓。据了解，红牛在查看了一些从外界获得的热成像后，发现图像中显示了有趣的“蓝斑（冷区）”，表明迈凯伦制动鼓的某些部分与其他部分相比异常冷。这有助于防止刹车热量传导到轮毂和轮胎，进而防止轮胎过热。
迈阿密大奖赛结束后，FIA对迈凯伦赛车和制动系统进行了例行检查，但需要强调的是，这只是赛后车检的一部分。被选中的赛车通常会在下个赛事周末前收到报告，会写道：“一切正常，是合法的”。这意味着竞争对手需要继续寻找迈凯伦的“轮胎秘密”，这其中会有两个复杂阻碍：一、预算帽，二、车队终将把重心转移到2026年，这限制了对本季赛车的无休止投资。
对红牛，至少了解这一“秘密”至关重要，因为其影响不止于本赛季，斯戴拉亦承认这些知识可部分移植到2026年。意大利人坦言虽然赛车会完全不同，轮胎也会不同，一切都将基于一套新的规定，但基本原理仍适用。
霍纳还认为，这不仅是本季剩余时间的成功关键，也是更长远成功的关键：。英国人表示：“你若看一下赛后数据，所有赛车都面临着类似问题。但迈凯伦却可更好处理这些问题。”
目前的情况证明：斯戴拉所说的“黑艺术”在现代F1中的重要性毋庸置疑，而沃金车队目前绝对是这门艺术的大师。
